Renovador de Plásticos Exteriores Renault Clio

Hola!

muchas veces  los plásticos exteriores de nuestros coches se ven descoloridos por el paso del tiempo, y el efecto del sol y de las temperaturas , a menudo extremas.

Antes de aplicación y de lavado

Si te gusta que los plásticos exteriores se asemejen lo máximo a su estado nuevo original, es buena idea tratarlos. Existen varias alternativas para este fin:

- Pintura negro mate. Es una opción pintar los parachoques y demás partes plásticas con un spray de pintura negro mate para tal efecto, protegiendo el resto del coche con cinta de carrocero y plástico.

- Renovador de plásticos con aplicador de esponja. Esta opción es más cómoda, y requiere de menos preparación y dedicación. El producto puede ser adquirido en cualquier Norauto o Feuvert; y tiene un coste aproximado de 9€.

Producto Renovador de Plásticos

Antes de nada , es muy importante lavar el coche antes de la aplicación de ningún producto y dejar que seque. Acto seguido, aplicamos el renovador con la esponja aplicadora lentamente, y nos aseguramos de que el producto cubretoda la superficie.

Aplicación Renovador

Una vez aplicado y seco, se puede apreciar la diferencia.

Resultado 1

Resultado 2

La verdad es que el resultado es bastante bueno, e incluso después de estar a la intemperie durante un par de meses de duro invierno, aún sigue conservando el color negro intenso.

Saludos.

Comprobar DashBoard/ Panel de Instrumentos Renault Clio II

Hola,

Si alguna vez queréis saber si todas las agujas del salpicadero y segmentos de la pantalla retroiluminada funcionan, hay un método muy fácil.

Basta con dejar presionado el botón de reinicio del contador de Km auxiliar, con el contacto quitado, para más tarde,  y manteniendo el botón pulsado, girar la llave y poner el contacto en su segunda posición.

A continuación ocurrirá lo siguiente.

Para detenerlo, basta con quitar el contacto.

Saludos.

Rampa de Bragança 2013

La rampa de Bragança es una subida de 5km en la sierra de Nogueira en la localidad portuguesa de Bragança, su inclinación media es del 4,53% y la diferencia de nivel entre la salida y la meta es de 247 metros.

La prueba agrupa varias categorías puntuables para los siguientes campeonatos: el campeonato de Portugal de montaña, campeonato de Portugal de clásicos y el trofeo nacional de clásicos históricos. Es una pena que de estos últimos no pudiéramos disfrutar más, debido a percances y problemas mecánicos durante la prueba.

Bueno, y pasemos a ver los coches.

Coche 0 - AutoBianchi A112

Renault 5 Turbo

AutoBianchi A112 Abarth con problemas

Fiat UNO

Citroen AX Sport

AutoBianchi A112 Abarth

Renault Clio Cup

Seat León Supercopa

Renault Clio RS 2000

Mitsubish Lancer EvoIX

Mitsubish Lancer EvoIX

Subaru Impreza 

Alfa Romeo 156 GTA

Juno CN09

Tenéis más información de la prueba en http://www.nac-nordeste.com

Iluminación Auxiliar LED

Hola,

voy a enseñaros cómo hice una iluminación auxiliar para mi coche, porque muchas veces precisamos de una luz intensa dentro de nuestro coche para revisar un mapa, o para buscar algo que se nos cayó al suelo, por ejemplo.

Mi idea fue hacerlo en el cenicero, puesto que no quería estropear ninguna pieza del salpicadero, y además la misma es removible, lo que facilita su manejo e instalación. Si eres fumador, igual no es buena idea, aunque el espacio sigue estando libre para meter lo que sea, porque la alimentación queda fuera del mismo.

Los LED son de 5mm, alimentados a 3V y tienen un consumo de 20mA. Puedes adquirirlos en cualquier tienda de electrónica, son muy económicos y tienen una vida muy larga ( Más de 30.000h). Vamos a necesitar también una resistencia limitadora para cada LED, esta alargará su vida, y los protegerá de posibles subidas de tensión. El valor de las resistencias variará dependiendo del esquema de alimentación usado. Para su cálculo existen algunas aplicaciones online específicas, o puede ser hecho con la ley de Ohm  R=(Voltaje Fuente-SumaVoltajeLeds)/IntensidadLed .

Sobre el esquema eléctrico, hay varias posibilidades. Mi idea fue alimentarlos con dos pilas de 1,5 voltios que ya tenía montadas de otro trabajo, conectadas en serie, soldadas con estaño a la antigua usanza, pero os recomendaría un portapilas como este, que cuestan menos de un euro en cualquier tienda de electrónica, y a la hora de sustituir pilas es una maravilla.

Portapilas 1,5V

Pilas 1,5V en Serie

Con esta opción, existe una limitación, y es que sólo se puede alimentar un LED en serie (Fuente de 3V, Led de 3V), de forma que para poder encender los tres , debemos conectarlos en paralelo. Esta distribución ayudará a que los LEDs brillen con su máxima intensidad, pero hará que la batería dure menos tiempo, puesto que el consumo será de 60mA, y su potencia será de  P = 3V * 0.06A= 0,18 W.

Conexión Paralelo 3V

Otra posibilidad es conectarlo a un pila de 9V, a través de un conector como el siguiente, que también es bastante barato, aunque la pila sube un poco el precio en comparación con las de 1,5V.

Portapilas 9V

Con esta alimentación, es posible conectar los tres LEDs en serie, y el consumo será únicamente de 20mA, aunque tendrán un poquito menos de intesidad luminosa, pero la diferencia será casi imperceptible.

Conexión en Serie 9V

Y por último, se puede aprovechar directamente la alimentación a 12V de la batería del coche, con un regulador de tensión LM7803 o LM7805 por ejemplo, con un condensador de filtrado en la entrada y otro en la salida. Si os interesa esta opción, podeis ver el esquema eléctrico en el datasheet del componente.

Sólo queda conectar los cables con las resistencias y los LEDs, y soldarlos con estaño. Os recomendaría utilizar estaño sin plomo por cuestiones de salud ( according to RoHS), aunque el punto de fusión es algo mayor, rondando los 222º.

Una vez que la conexiones están hechas , es buena idea aplicar cola con la pistola termofusible, aislando todas las conexiones eléctricas y asegurando los leds en su posición. Además de evitar que los cables estorben al usar el cenicero.

Pistola Termofusible

Este el resultado final de la operación.

Cenicero Luminoso Terminado

Y este es el resultado de cómo ilumina dentro del habitáculo. La foto fue hecha en total oscuridad con flash, pero alumbran bastante.

Dispositivo Instalado

Espero que os pueda servir de algo. Os podeis animar a hacer modificaciones del circuito.

Aditivo Limpia Parabrisas

Buenas!

hoy enseño el aditivo concentrado que uso para el líquido del depósito limpia-parabrisas de mi vehículo.

Las ventajas de usar un producto de estas características frente a utilizar únicamente agua, son principalmente la eficacia y la resistencia del mismo a las bajas temperaturas.

Algunas personas son partidarias de añadir únicamente un poco de lavaplatos manual (Fairy) mezclado con el agua, y un poco de anticongelante para evitar su congelación en invierno, pero por experiencia propia, la eficacia en la limpieza de los mosquitos de la luna no tiene nada que ver.

Limpia-Parabrisas Concentrado

En mi caso el líquido es concentrado, y hay que añadir una medida marcada en la etiqueta del producto por cada medio litro de agua. Su precio es inferior a un euro. También es vendido en garrafas de 5L para rellenar directamente sin mezclar con agua. Es muy importante comprobar en su información que no sea corrosivo y no afecte a las gomas del circuito.

Sólo queda rellenar el depósito y disfrutar de la carretera.

Depósito Líquido Limpia-Parabrisas

Saludos.

Cambio Bujías y cables Renault Clio 1.2 RT

Buenas a todos,

en esta ocasión le cambié las bujías al Clio, y los cables de las mismas , que van hasta la tapa del distribuidor.

Acerca del tiempo recomendado de cambio de las bujías, depende de si son de platino , donde el kilometraje de cambio puede llegar a los 60.000Km o incluso más dependiendo del fabricante ; o si son de las normales, donde fabricantes recomiendan hacerlo de media cada 15.000Km. 

El cambio de los cables de las bujías también dependen del fabricante y de su tabla de mantenimiento, pero puede hacerse fácilmente la comprobación de si están en buen estado con el multímetro, midiendo su resistencia, y viendo si corresponde con la recomendada.

El principal síntoma que recomienda la sustitución de las bujías , suele ser la dificultad en el arranque; aunque no siempre es determinante, y pueden fallar luego en funcionamiento.

Es importante utilizar las bujías adecuadas para cada motor, puesto que la distancia de separación del electrodo ( medida en milímetros), es la que regulará que la chispa se produzca a una determinada altura, siendo este factor determinante para el correcto funcionamiento de nuestro motor. En mi caso utilicé unas NGK japonesas con separación de 0.8mm. Las cuatro por unos 16€.

En el caso de los cables, son unos Bosch, que rondan los 45€.

Bujías NGK

Cables de Bujías Bosch

Lo primero que hacemos es retirar el embellecedor superior del motor, ayudándonos de una llave tipo Allen.

Tapa embellecedora del motor

Antes de continuar, es muy importante que anotemos el orden de enchufado de los cables en el distribuidor, y ver qué cable va a cada cilindro, puesto que es determinante para la sincronización del motor. Los cables a sustituir deben tener diferentes longitudes como los originales.

Un consejo es ir sustituyendo cables y bujías una por una, y no quitar todo de golpe para volver a colocar después, evitando posibles equivocaciones.

El siguiente paso es localizar los conectores de los cables de las bujías que van a la tapa de la culata del motor, y desconectarlos, intentando tirar del conector de goma y no del cable.

Localización de bujía

Una vez retirado el cable, con ayuda de una llave de bujías articulada de 16mm, retiramos la bujía vieja, y colocamos la nueva, poniendo atención en el apriete, siguiendo las especificaciones de su caja, que suelen aconsejar dar media vuelta más una vez que se encuentre "apretada". Otra opción más rigurosa, es utilizar una llave dinamométrica , para dar el torque o par de apriete adecuado, usualmente  expresado en N·m

Este paso se repite 4 veces en mi caso, o tantas veces como cilindros tenga el coche.

Llave Articulada 16mm

Ahora solo resta colocar los cables nuevos y el embellecedor, y comprobar que el coche arranca.

Espero que os pueda ser útil. Un abrazo.

Limpieza de Tapicería Renault Clio

Hola de nuevo!!

En este post se muestra como se puede limpiar la tapicería de nuestro coche. En mi caso, el coche en primera instancia perteneció a un fumador, y ha costado que el olor saliera de la tela.

Para ello me ayudé de una espuma limpiadora de tapicerías, que puede ser comprada en tiendas como Norauto o Feuvert, por algo más de 2€.

Siguiendo la instrucciones de aplicación, extendemos el producto por la tapicería de forma "uniforme", y esperamos un par de minutos a que actúe.

Por último aclaramos la tapicería con un trapo húmedo, para retirar el exceso de producto.

Como se puede apreciar, el resultado final es bastante bueno en términos de limpieza, y en mi caso los olores también desaparecieron.

Espero que os pueda llegar a ser útil! Saludos!

Cambio Sensor Temperatura Renault Clio

Hola a todos, 

Si alguna vez os ocurre que la aguja de temperatura del anticongelante, también llamada aguja de temperatura del motor, actúa de forma extraña siempre o algunas veces; puede que este post os ayude a solucionarlo. En mi caso, algunas veces no subía hasta la mitad (temperatura óptima de trabajo del motor), incluso después de viajes largos. 

Comportamiento Normal

Este comportamiento puede ser debido principalmente a tres razones:

1. Termostato en mal estado. Puede haberse estropeado, estar abierto todo el rato, y no dejar que el anticongelante llegue a calentarse.
2. Panel de instrumentos con comportamiento erróneo ( no representa bien el voltaje recibido del sensor)
3. Sensor de temperatura estropeado, retorna un voltaje erróneo.

En mi caso particular, acudí directamente a la tercera opción, puesto que el termostato lo había cambiado recientemente. Comenzamos con el proceso.

Lo primero es localizar el sensor de temperatura dentro del capó del vehículo. Se encuentra a la derecha, en la zona señalada con un rectángulo verde.

Aquí podemos ver con más detalle el sensor de temperatura, de tres conexiones.

Después de desenchufar el conector, lo más fácil para sacarlo es utilizar una llave hueca del número 21. Antes de desenroscarlo, es recomendable quitar el tapón del vaso de expansión (depósito de anticongelante), y una vez retirado el sensor, volver a colocar el tapón en el vaso para crear el vacío y evitar el sangrado excesivo del circuito refrigerante. Es muy recomendable que el liquido perdido se reponga antes de utilizar el vehículo.

Aquí podemos ver la comparación entre el sensor nuevo y el usado.

Una vez colocado el nuevo sensor de temperatura, es hora de purgar el circuito de refrigeración para evitar que el posible aire acumulado en su interior, entorpezca la refrigeración del motor. Para ello empezamos con la parte inferior del mismo, en un tapón plástico roscado del termostato ( al lado derecho del sensor), que abriremos hasta que salga anticongelante, para seguidamente volver a cerrarlo.

Y continuando en el sentido ascendente del sistema, debemos aflojar el tornillo plástico señalado con el cuadrado verde en la imagen, para que salga el aire que pudiera quedar en el circuito de refrigeración.

                                                

Una vez realizado el cambio, conviene revisar el nivel de anticongelante y repetir tras un primer uso del vehículo, y volver a rellenarlo si fuera necesario.

Cambio Filtro del Habitáculo / Antipolen Renault Clio

Hoy os traigo el proceso de cambio del filtro del habitáculo, también llamado filtro antipolen, en el Renault Clio 1.2 RT.

Este filtro se encarga de purificar el aire exterior antes de que entre al interior del habitáculo. Es llamado filtro antipolen porque en primavera juega un papel muy importante, pero también en trayectos urbanos, filtrando el humo de la combustión de otros vehículos antes de que lo respiremos.

El filtro del habitáculo se sitúa en el lado izquierdo del capó, encarando el coche desde delante.

Para acceder a él, después de retirar la goma de sellado que se aprecia en la imagen, hay que retirar la tapadera de plástico del lado izquierdo que está sujeta con un tirafondo de plástico (señalado en la fotografía con la flecha roja).

Una vez retirada la tapadera, intuyo que el filtro no ha sido cambiado desde hace mucho tiempo por la cantidad de suciedad acumulada.
Para seguir, apenas tenemos que retirar un tornillo de tipo philips ( flecha roja de la imagen) y retirar la tapadera alargada para tener acceso al filtro.

Una vez retirada la tapadera, antes de extraer el filtro debemos fijarnos en la posición que está colocado, puesto que éste tiene una flecha con la dirección en la que el aire debe pasar a través de él, y esa flecha debe coincidir una flecha grabada en el soporte plástico del filtro.

Extraemos el filtro , plegándolo un poco si fuera necesario.

Como podéis observar, en mi caso el filtro estaba en muy malas condiciones, dificultando la entrada de aire al interior.

Procedemos a la sustitución por el filtro de recambio, siempre teniendo en cuenta que la flecha del mismo coincida con la flecha en nuestro vehículo. Por último, montamos todo en sentido inverso al desmontaje.

Espero que os sea útil. Un saludo.