Cambio de Aceite de Motor y Transmisión Motoazada/Motocultor

En esta ocasión vamos a realizar el mantenimiento de una motoazada Bertolini con motor Honda GX200. Se le va a realizar el cambio de aceite de motor y de aceite de transmisión.

Podemos ayudarnos de una burriqueta para nivelar la motoazada y darle estabilidad.

A continuación, retiramos los tapones de aceite superiores para que el aceite salga con más facilidad y no se cree vacío.

Esperamos a que drene todo el aceite (Si el aceite está caliente tardará menos) y a continuación rellenanos por el tapón superior de la varilla de nivel con 0,6litros o hasta que la varilla de aceite nos diga que el nivel es correcto.

Sobre la viscosidad del aceite del motor, según el manual de Honda:

Para el aceite de la transmisión, quitamos el tapón de llenado superior (Con el tapón rojo y marcado con OIL):

Y después el tapón de vaciado:

Por último rellenaremos por el tapón superior hasta el nivel indicado.

Espero que os pueda servir de ayuda. Un saludo.

Cambio Aceite Motor Minarelli 2T

Buenas a todos,

hoy vamos a cambiar el aceite de la transmisión de nuestro motor Minarelli AM6. Este motor es usado por muchas de las motos de marchas de 50cc, como la Yamaha TZR, la Aprilia RS50, Motor Hispania, Rieju, Beta RRT, Sherco,..

¿Cada cuánto cambiar el aceite de la transmisión?

Esto se puede medir por horas de utilización, o por kilómetros recorridos. Aproximadamente cada 6.000Km es una cifra razonable.

¿Cuánto aceite lleva el motor Minarelli AM6?

Tiene una capacidad de 750ml.

¿De qué viscosidad debemos usar el aceite?

Lo recomendado por el fabricante es 10W30.

Aceite Transmisión Motul Transoil 10W30

Estos son los pasos que hemos seguido para su cambio. Se trata de un procedimiento relativamente sencillo.

Lo primero de todo es dar una vuelta con la moto, con el objetivo de calentar el motor, para que el aceite esté caliente y viscoso. Colocamos la moto en posición recta, a ser posible sobre un caballete, o apoyada sobre la pared, para tener buen acceso al tornillo de drenaje. Además , colocaremos un recipiente para la recogida del aceite usado. Es muy importante recogerlo y reciclarlo en el punto limpio o punto de recogida de aceite más cercano, puesto que es muy contaminante para el medio ambiente.

Beta RRT sobre caballete

En la siguiente imagen podemos observar el tornillo de drenaje. Se trata de un tornillo de 13mm.

Quitamos el tapón superior del aceite para que no haga vacío, y procedemos a quitar la tuerca. El aceite , comenzará a caer. Esperaremos hasta que se haya vaciado del todo.

Tornillos drenaje aceite

Aceite Fluyendo

Recogiendo el aceite.

Una vez vaciado, colocaremos la silicona para juntas resistente al aceite, a no ser que consigáis una anilla de cobre para ese diámetro. Yo no la encontré. En el caso de aplicar la silicona, se aplica sobre el tornillo antes de colocarlo, y la dejaremos secar durante una hora, para comenzar a rellenar con el aceite nuevo de transmisión.

Silicona para Juntas Negra Kraft.

Una vez que haya transcurrido el tiempo, Retiramos el tornillo de la tapa del motor derecha, para saber cuando debemos parar de rellenar. Comenzaremos a rellenar con el aceite Motul Transoil 10w30, hasta que el aceite comience a salir por ese agujero, lo cual indicará que hemos alcanzado el nivel recomendado, siempre con la moto en posición recta.

Tornillo nivel Minarelli

Volvemos a colocar el tapón superior y el tornillo lateral, y el cambio de aceite se puede dar por concluido.

Espero que os pueda ser útil.

Un saludo.

Sustitución Bombilla Trasera

Cómo sustituyo una bombilla del piloto trasero fundida?

Es muy fácil, ni siquiera necesitamos herramientas, sólo nuestras manos.

Es el mismo procedimiento para la bombilla de luz de freno, la de luz de posición trasera, el intermitente trasero, la luz antiniebla trasera y la luz de marcha atrás.

Dentro del maletero, tenemos que retirar una pieza plástica roscada que sujeta al faro. Una vez retirada esta rosca, el faro sale de forma completa; y deja ver la estructura que sujeta las bombillas.

El soporte metálico de las bombillas, y el faro, están unidos por una pestaña plástica, como se aprecia en la imagen, que hay que pulsar para poder separarlos.

En esta regleta se encuentran las bombillas de la luz de freno, luz de posición trasera , intermitente trasero,  luz antiniebla trasero ( Sólo en el lado derecho ) y la luz de marcha atrás.

Se sustituye la bombilla fundida por una nueva, y se monta todo en sentido inverso. Con esto debería quedar resuelto el problema.

Espero que sea de ayuda.

Saludos.

Cambio Taco Soporte Motor

Buenas,

en esta ocasión vamos a sustituir el soporte de motor posterior de nuestro Renault Clio.

Los síntomas que nos indican que hay que sustituirla son movimientos en la palanca de cambios durante la circulación, y es que la goma sufre un gran desgaste con el paso del tiempo y coge holgura.

Este era el estado inicial; con un trozo de goma colocado a posteriori para eliminar un poco de esa holgura.

Y así es como estaba el soporte, Era el original de Renault, y ya contaba con 14 años de uso.

Este es el recambio del taco motor, de la marca Febi Bilstein. Para su sustitución necesitaremos una llave 16mm y otra de 18mm. Además de un elevador o cualquier otro sistema para acceder a la parte inferior del vehículo.

Y así queda una vez sustituido, y se eliminan todos los movimientos y vibraciones en la palanca de cambios.

Bueno, espero que os pueda servir de ayuda.

Saludos.

Cambio de Placa de Matrícula

A veces las matrículas se decoloran por la exposición al sol y por los mosquitos que soportan, que junto con sus posteriores lavados, afectan a las placas hasta tal punto que son ilegibles y no pasan la inspección técnica de vehículos (ITV).

Matrícula en mal estado

Para conseguir una nueva matrícula basta con ir a nuestra tienda habitual de recambios con la documentación de nuestro vehículo y en cuestión de minutos estará lista. El precio es de unos 8 euros por matrícula.

Algunas matrículas van sujetadas únicamente con unos tornillos, por lo que para intercambiarla únicamente habrá que retirarlos , perforar y colocar la nueva placa. Pero en la mayoría de las situaciones van ancladas al vehículo con remaches metálicos. En este último caso, lo primero es retirar los remaches con el taladro y una broca metálica de 5mm, como se puede apreciar en el video.

Una vez retirada la matrícula vieja, marcamos donde realizar los agujeros en la nueva matrícula, utilizando la matrícula antigua como plantilla. Taladramos la nueva matrícula con la broca metálica de 5mm.

Para el siguiente paso precisamos de una remachadora y de dos remaches 5mm. Colocamos la nueva matrícula y la remachamos al parachoques.

Remachadora, broca y remaches de 5mm

Colocación de la nueva placa

Los pasos relatados serán los mismos para la matrícula delantera y para la trasera.

Saludos.

Cambio de Aceite y Filtro de Aceite Renault Clio

Para cambiar el aceite y el filtro del aceite de nuestro clio hay varios aspectos a tener en cuenta.

Qué aceite usa mi coche? 

Bueno, la respuesta es sencilla; y te la responderá el manual de taller de tu coche.

En mi caso, usa el aceite con norma ACEA A1/A2/A3 y con viscosidad 10W40.

El aceite escogido ha sido el Castrol GTX Semisintético ( Part Synthethic).

Castrol GTX 10W40

Qué filltro para el aceite usa mi coche? 

En este caso también tenemos que consultar el manual del coche.

En el motor D7F es usado un filtro en el que sólo es cambiada la parte interna del filtro,el papel que filtra el aceite. Son los llamados filtros ecológicos, puesto que los residuos producidos son menores en cada cambio.  No es lo habitual, en otros coches se cambia el filtro metálico entero.

Filtro Ecológico Aceite Renault Clio

Qué significan los números de las viscosidades ? 

El número 10W se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser "bombeado" en bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número "W", mejores serán sus propiedades de fluidez y facilitarán el arranque del motor a bajas temperaturas. La "W" significa Winter - Invierno.

El segundo número es el grado de viscosidad del aceite en las temperaturas normales de operación del motor y se determina por la viscosidad cinemática del aceite a 100°C.

Cada cuántos kilómetros se cambia el aceite?

El aceite debe ser cambiado cuando indique el fabricante. Por norma general si usa un aceite mineral debe ser cambiado cada 5.000Km, y si usa un aceite semi-sintético cada 10.000Km; mientras que si usa un aceite sintético se puede alargar el cambio de aceite hasta los 15.000Km.

Por otra parte, aunque nuestro coche no llegue a los Km para cambiarlo, también en necesario cambiar el aceite por límite de tiempo; que puede ir desde los 6 meses al año; ya que el aceite pierde propiedades.

Pasos: 

- Es recomendable que el aceite esté caliente antes de realizar el cambio del aceite; para que se vacíe mejor y más rápido.

- Quitar el tapón del aceite  y la varilla de nivel de aceite en la parte superior del motor ( Para facilitar el drenaje del aceite)

- Subir el coche en un elevador ( En mi ciudad alquilan el elevador por fracciones de media hora a 5€); o con un gato y unas torretas( Mucho cuidado en este último caso, conviene colocar un calzo en las ruedas traseras, además del freno de mano).

Renault Clio 1.2

- Aflojar el tornillo del cárter para drenar el aceite .Será necesario una llave cuadrada de 8mm  para este tornillo. ( Cuidado porque el aceite saldrá caliente); y verterlo en un recipiente para su posterior reciclaje. Esperar alredor de 15 minutos a que drene del todo. 

Cárter y Tornillo de Drenaje

-Retirar el filtro del aceite. En el caso del Clio, está en un lugar poco accesible; en el lado derecho del coche, al lado del cárter. Hay que usar la llave de filtros para aflojar. Para este coche es un filtro ecológico , y sólo hay que cambiar la parte interior de papel, además de las juntas de goma del filtro , después de mojarlas un poco en aceite ( Son dos). Después hay que volver a colocar el filtro entero en su lugar; y apretar de forma moderada en el sentido horario.

Filtro del Aceite Renault Clio

- Colocar de nuevo el tapón del cárter, y colocarle una anilla de cobre nueva. Esto le dará estanqueidad y evitará pérdidas.

Anilla de Cobre para el tapón de drenaje

- Bajar el coche, y rellenar el aceite por la parte superior. El filtro puede tardar un poco en absorver el aceite. La capacidad de aceite para el motor D7F es de 3.7L.

- Volver a subir el coche y revisar que no hay perdidas por el tapón o por el filtro. Si las hay, apretar más hasta que desaparezcan.

- Comprobar que el nivel del aceite se sitúa entre la marca de mínimo y máximo. Después de circular algunos Km volver a comprobar el nivel del aceite y rellenar si fuera necesario.

Y con esto la operación del cambio de aceite estaría concluida. 

Ventajas de cambiar el Aceite tú mismo.

- Sabes que aceite le pones con seguridad, marca y viscosidad ( En algunos lugares te cobran una cosa y te ponen otra)

- Esperas el tiempo necesario a que drene el aceite viejo, y lo haces por el tapón inferior, no con la aspiradora que utilizan ahora en los talleres de mecánica rápida.

- Tienes la certeza de que sustituyes el filtro por uno nuevo.

- Autosatisfación ( para mí una de las más importantes )

Saludos.

Cambio del Filtro de Gasolina Renault Clio

Cada Cuánto cambiar el filtro de la gasolina?

Se debe consultar el manual de mantenimiento del coche para saberlo. Normalmente está entre los 20.000 y 30.000Km.

Este es el nuevo filtro que me dieron en la tienda de recambios, de la marca francesa Purflux; pero personalmente recomiendo Mann Filter, que es metálico; aunque la función que realizan es la misma.

Filtro de Gasolina Purflux 

Lo primero es localizar el filtro de la gasolina. Está en la parte central del coche, en un hueco que deja el depósito de gasolina. Una vez localizado, tenemos que observar en qué posición está colocado, porque tendrá una flecha que indicará el sentido de circulación de la gasolina en el proceso de filtrado; el nuevo filtro debe ser colocado en la misma posición que el antiguo.

Localización Filtro de la Gasolina

Para la sustitución debemos tener cuidado de bloquear los manguitos de la gasolina para evitar derramar el combustible. La gasolina que esté en el interior del filtro va a caer , por lo que hay que tener cuidado.

Solo tenemos que presionar los pulsadores rojo y verde para liberar al filtro de los manguitos.

Una vez sustituido debemos dar el contacto y esperar unos segundos a que la bomba de gasolina rellene el próximo filtro. Arrancamos el coche para comprobar el correcto funcionamento.

Hasta la próxima.

Cambio de Amortiguadores Traseros Renault Clio KYB Excel-G

Hola,

en esta ocasión vamos a cambiar la amortiguación trasera. En realidad sólo los amortiguadores, los muelles no los tocamos.

Van a ser colocados unos amortiguadores japoneses KYB Excel-G que sustituirán a los todavía amortiguadores de serie de Renault.

Para retirar los antiguos, abrimos el compartimento del maletero y retiramos las gomas superiores para descubrir el tornillos y poder aflojarlos.

 Procedemos a aflojarlos. Necesitaremos dos llaves, una para bloquear el eje central del amortiguador ;y otra para girar la tuerca.

Tornillo de Fijación del amortiguador

Luego levantamos el coche y aflojamos la tuerca que los sujeta con una llave de 19mm. Es la tuerca de la parte inferior del amortiguador de la imagen. Estará muy apretada..

Retiramos el amortiguador antiguo y revisamos el estado de su guardapolvos y de los Silentblocks por si también tuvieran que ser sustituidos.

Lo sustituimos por el nuevo, y procedemos al montaje en sentido inverso.

Amortiguador KYB Excel - G

Saludos.

Cambio Bujías y cables Renault Clio 1.2 RT

Buenas a todos,

en esta ocasión le cambié las bujías al Clio, y los cables de las mismas , que van hasta la tapa del distribuidor.

Acerca del tiempo recomendado de cambio de las bujías, depende de si son de platino , donde el kilometraje de cambio puede llegar a los 60.000Km o incluso más dependiendo del fabricante ; o si son de las normales, donde fabricantes recomiendan hacerlo de media cada 15.000Km. 

El cambio de los cables de las bujías también dependen del fabricante y de su tabla de mantenimiento, pero puede hacerse fácilmente la comprobación de si están en buen estado con el multímetro, midiendo su resistencia, y viendo si corresponde con la recomendada.

El principal síntoma que recomienda la sustitución de las bujías , suele ser la dificultad en el arranque; aunque no siempre es determinante, y pueden fallar luego en funcionamiento.

Es importante utilizar las bujías adecuadas para cada motor, puesto que la distancia de separación del electrodo ( medida en milímetros), es la que regulará que la chispa se produzca a una determinada altura, siendo este factor determinante para el correcto funcionamiento de nuestro motor. En mi caso utilicé unas NGK japonesas con separación de 0.8mm. Las cuatro por unos 16€.

En el caso de los cables, son unos Bosch, que rondan los 45€.

Bujías NGK

Cables de Bujías Bosch

Lo primero que hacemos es retirar el embellecedor superior del motor, ayudándonos de una llave tipo Allen.

Tapa embellecedora del motor

Antes de continuar, es muy importante que anotemos el orden de enchufado de los cables en el distribuidor, y ver qué cable va a cada cilindro, puesto que es determinante para la sincronización del motor. Los cables a sustituir deben tener diferentes longitudes como los originales.

Un consejo es ir sustituyendo cables y bujías una por una, y no quitar todo de golpe para volver a colocar después, evitando posibles equivocaciones.

El siguiente paso es localizar los conectores de los cables de las bujías que van a la tapa de la culata del motor, y desconectarlos, intentando tirar del conector de goma y no del cable.

Localización de bujía

Una vez retirado el cable, con ayuda de una llave de bujías articulada de 16mm, retiramos la bujía vieja, y colocamos la nueva, poniendo atención en el apriete, siguiendo las especificaciones de su caja, que suelen aconsejar dar media vuelta más una vez que se encuentre "apretada". Otra opción más rigurosa, es utilizar una llave dinamométrica , para dar el torque o par de apriete adecuado, usualmente  expresado en N·m

Este paso se repite 4 veces en mi caso, o tantas veces como cilindros tenga el coche.

Llave Articulada 16mm

Ahora solo resta colocar los cables nuevos y el embellecedor, y comprobar que el coche arranca.

Espero que os pueda ser útil. Un abrazo.

Cambio Sensor Temperatura Renault Clio

Hola a todos, 

Si alguna vez os ocurre que la aguja de temperatura del anticongelante, también llamada aguja de temperatura del motor, actúa de forma extraña siempre o algunas veces; puede que este post os ayude a solucionarlo. En mi caso, algunas veces no subía hasta la mitad (temperatura óptima de trabajo del motor), incluso después de viajes largos. 

Comportamiento Normal

Este comportamiento puede ser debido principalmente a tres razones:

1. Termostato en mal estado. Puede haberse estropeado, estar abierto todo el rato, y no dejar que el anticongelante llegue a calentarse.
2. Panel de instrumentos con comportamiento erróneo ( no representa bien el voltaje recibido del sensor)
3. Sensor de temperatura estropeado, retorna un voltaje erróneo.

En mi caso particular, acudí directamente a la tercera opción, puesto que el termostato lo había cambiado recientemente. Comenzamos con el proceso.

Lo primero es localizar el sensor de temperatura dentro del capó del vehículo. Se encuentra a la derecha, en la zona señalada con un rectángulo verde.

Aquí podemos ver con más detalle el sensor de temperatura, de tres conexiones.

Después de desenchufar el conector, lo más fácil para sacarlo es utilizar una llave hueca del número 21. Antes de desenroscarlo, es recomendable quitar el tapón del vaso de expansión (depósito de anticongelante), y una vez retirado el sensor, volver a colocar el tapón en el vaso para crear el vacío y evitar el sangrado excesivo del circuito refrigerante. Es muy recomendable que el liquido perdido se reponga antes de utilizar el vehículo.

Aquí podemos ver la comparación entre el sensor nuevo y el usado.

Una vez colocado el nuevo sensor de temperatura, es hora de purgar el circuito de refrigeración para evitar que el posible aire acumulado en su interior, entorpezca la refrigeración del motor. Para ello empezamos con la parte inferior del mismo, en un tapón plástico roscado del termostato ( al lado derecho del sensor), que abriremos hasta que salga anticongelante, para seguidamente volver a cerrarlo.

Y continuando en el sentido ascendente del sistema, debemos aflojar el tornillo plástico señalado con el cuadrado verde en la imagen, para que salga el aire que pudiera quedar en el circuito de refrigeración.

                                                

Una vez realizado el cambio, conviene revisar el nivel de anticongelante y repetir tras un primer uso del vehículo, y volver a rellenarlo si fuera necesario.